从俄罗斯展示MTC解读军用运输机发展新思路,运-20是否需要位小弟

6月下旬举行的俄罗斯ARMY-2019“军队-2019”展会上,除了众多大家熟知的军工产品和表演,如天上飞的俄罗斯勇士,雨燕飞行表演队,MI-28,KA-52武装直升机,地上跑的T-80,T-90主战坦克,TOS-1喷火坦克,还有大家不那么熟悉的T-14主战坦克,T-15步兵战车,甚至还有第一次走进公众视野的一些产品,比如今天要说道说道的MTC中型多用途战术运输机。

俄罗斯军用飞机联合体最新展示的MTC模型

以前现役的军用运输机大多分为战略战术两类,战略运输机装载量大航程远,但起降性能差,需要条件较好的机场方可起降,战术运输机的特性则反之。不过很多先进运输机逐渐走上一条中间道路,比战术运输机运载量稍小,但能够运载更宽的武器装备,起降性能达到甚至超过战术运输机的水平。这种水平的军用运输机以美国的C-17,欧洲的A400M和中国的运-20为代表,大家非常熟悉。俄罗斯的IL-76的运载能力不错,但起降性能不好,且限于机体宽度,无法运载新式宽度较大的重型装备,运载能力更强的AN-124数量较少,运输机机队整体的性能逐步落后,成为俄罗斯空天军的一块心病。

C-17当然人见人爱

前面所说的运输机大多属于大型运输机,只有大国空军才玩得转用的起,所以C-130,C-27,AN-12,AN-24这些小一号的中型军用运输机装备数量更多,使用更加广泛,但他们大多属于上个世纪中期产物,整体技术水平已经落后,难以满足新式装备的运载需求。

C-130实在是装备太广泛了

巴西航空的KC-390在这里开创了一个新的思路,简而言之,KC-390基本做到了“短胖快”。KC-390利用最新航空科技发展,在和C-130差不多的机体大小上,达到了和IL-76类似的货仓容积,最大载重26吨,货仓尺寸达到了3.45米宽,2.95米高(主翼后方货仓高度可达3.2米),全高长度达到12.7米,较C-130的货仓宽度3.02米,高度2.74米,全高长度12.19米高出一大截,特别是宽度。而飞行速度、爬升率更不是螺旋桨动力的C-130或AN-12这些机型可比。所以,KC-390对中小国家的空中运输力量可以说非常有吸引力,能够成为C-130的直接替代产品,对于大国空军,也可以成为大型运输机非常有力的补充。

KC-390

军火巨头俄罗斯自然不会放弃这块蛋糕,综合网上各种资料,在ARMY-2019上亮相的MTC中型运输机就是以前和印度联合研发的MTA,公司代号IL-214,目前还处于研制阶段。让我们看看展会公开派发资料上MTC的资料:载重20吨,巡航速度810公里/小时,满载航程2500公里。最大载重20吨,货仓宽度3.45米,高度3.4米,长度12.95米,装备两台PS-90A-76涡喷(真是有了好发动机,办啥都利索)。整体指标,特别是内部货仓大小,简直和KC-390一模一样。而且两机长的还都特别像,上单翼吊挂发动机,T型尾翼,机头上方伸出空中受油管,机尾大开门,当然现代化军用运输机基本都这模样。

俄国人一直不喜欢翼梢小翼

虽然MTC的航程和载重较KC-390稍小,但依然完全属于同一级别。看来这个市场既被在航空市场独具慧眼的巴西人看上,也被老牌航空巨头俄罗斯和老牌大水鱼印度一起看上。据说MTC项目到现在即将开花结果的时候因为印度人表示了进度太慢等不满而被踢出局,名称也从MTA改为MTC。但也不能排除的是按照俄罗斯风格,MTC是拿去忽悠印度人的,而MTA反而是修改的结果,因为两者的垂尾设计明显MTA更加成熟。不过,这都不妨碍这个级别的军用运输机即将占领一块原来C-17和C-130之间的市场,填补这两个类型运输机之间较大的鸿沟。

MTA,图片来自网络

其实,小日本的C-2也是类似这个思路,高性能双发推进,货仓体积加宽加高,达到了较小的尺寸较大的运力,航程速度这些指标也非常不错。当然它比KC-390这些要大一号,人家有好航发这点是真心羡慕不来。

C-2运输机也是性能非常不错

看了别人的,再看看自己的。目前我军的运-20,运-9等机型已服役,传说中和A400M类似的的运-30在设计研制中,其余就是些运-8,运-7等比较老旧的机型。KC-390或MTC这种利用最新科技,满足高温高原条件使用,体积适中,成本适中,使用广泛的机型,确实值得我军考虑。

中国运输机发展任重道远